¿Qué tan bien funcionan realmente los frenos automáticos? Un estudio muestra que su rendimiento nocturno es mucho menos que ideal
Con el fin de abordar la gran proporción de accidentes de peatones que tienen lugar en las carreteras oscuras, el Instituto de Seguros para la Seguridad Vial (IIHS) propone una prueba nocturna de los sistemas de frenado de emergencia automatizado para peatones (AEB). La calificación máxima se otorgó a cuatro de 23 automóviles medianos, SUV medianos y camionetas pequeñas examinados inicialmente, aunque más de la mitad recibió una calificación básica o ningún crédito.
Según el presidente del IIHS, David Harkey, la mayoría de estos sistemas AEB peatonales funcionan mal por la noche. Ford, Nissan y Toyota reciben puntajes más altos para modelos específicos, lo que demuestra que los fabricantes de automóviles están a la altura de la tarea. Siga leyendo para obtener más información sobre este tema. Si usted se ha lesionado en un accidente de coche, póngase en contacto con Oficina Legal de Fernando D. Vargas al 909-982-0707 para una consulta legal gratuita.
Un problema en expansión
Para obtener un buen reconocimiento, “TOP SAFETY PICK” o “TOP SAFETY PICK+”, en 2020, el IIHS hizo necesaria una calificación avanzada o superior. La evaluación diurna de vehículo-peatón fue introducida por el IIHS en 2019. Casi el 90% de los automóviles nuevos que examina el IIHS actualmente incluyen la función, y el 50% de los sistemas evaluados reciben calificaciones sobresalientes en su uso diurno.
El número de muertes de peatones continúa aumentando
El número de muertes de peatones está aumentando constantemente. Los pronósticos federales para 2022 revelan que el número de muertes por choques con peatones ha aumentado en aproximadamente un 80% desde 2009, cuando estaban en su punto más bajo. Casi el 15% de todas las muertes en carretera en 2021 fueron debidas a las aproximadamente 7,300 muertes en accidentes de peatones.
Los dispositivos AEB son, en general, menos efectivos por la noche
La mayoría de los dispositivos AEB para peatones son menos efectivos por la noche, según el estudio, cuando se produce el 75 por ciento de esas muertes. Según una investigación reciente del IIHS, el sistema redujo los accidentes de peatones para todos los automóviles equipados en más del 25%. Sin embargo, en rutas oscuras y sin luz por la noche, no hubo diferencia en el riesgo de colisión entre los automóviles equipados y los no equipados con esta tecnología. Los estudios de investigación realizados como parte de la evaluación nocturna también revelaron disminuciones notables del rendimiento con poca iluminación.
Evaluación del desempeño
En la prueba nocturna se incluyen dos escenarios típicos de colisión de peatones: un adulto que cruza la calle y un adulto que camina al lado de la carretera en el borde del carril de tráfico (en paralelo). A lo largo de la evaluación, el nivel de iluminación ambiental alrededor de la pista de prueba debe ser inferior a 1 lux, o aproximadamente el mismo que la luz emitida por una luna llena.
El tercer escenario, que se utilizó en la prueba diurna y representaba a un joven que saltaba a la carretera entre dos automóviles estacionados, no se incluyó en la evaluación. Esto es debido al bajo número de muertes de peatones que involucran a niños en la noche; por ello, este escenario no se incluye en el estudio.
La prueba paralela se lleva a cabo a 25 y 37 mph, mientras que la prueba de cruce sucede a 12 y 25 mph. Se utilizan disminuciones de velocidad promedio durante cinco pruebas sucesivas en pavimento seco para determinar las puntuaciones. Los puntajes se alteran si el automóvil tiene asistente de luces largas, una función que enciende las luces largas automáticamente cuando no se acercan otros automóviles. Se realizan pruebas por separado con los faros en los ajustes de luz alta o de carretera y luz baja o de cruce.
En 2023, la designación TOP SAFETY PICK+ ya no se otorgará sin recibir una calificación avanzada o superior en la prueba nocturna.
¿Cómo lo hicieron?
Solo el Pathfinder de clasificación superior usó las luces bajas y altas para evitar golpear al maniquí-peatón en ambas situaciones de prueba, a todas las velocidades de prueba.
En el escenario de cruce, a ambas velocidades de prueba y en la prueba paralela de 25 mph con luces bajas y altas, el Camry, el Highlander y el Mustang Mach-E, que también reciben calificaciones excepcionales, evitaron chocar con el maniquí. En la prueba paralela de 37 mph, los tres vehículos redujeron significativamente sus velocidades mientras usaban sus luces altas y bajas, lo que redujo el efecto.
En el escenario paralelo a 37 mph, ninguno de los vehículos con clasificación avanzada pudo evitar colisiones. La mayoría de los vehículos en la prueba paralela de 25 mph y en los escenarios de cruce de 12 mph y 25 mph evitaron chocar con el peatón al usar sus luces altas. Sin embargo, la mayoría tuvo problemas para usar sus luces bajas en esas condiciones.
Si bien varios automóviles con clasificación básica evitaron chocar con el maniquí-peatón a las velocidades de prueba más lentas, ninguno lo logró en el escenario que involucraba el cruce más rápido o el tráfico paralelo. En varias situaciones de prueba, los vehículos que no obtuvieron crédito por sus sistemas AEB peatonales no disminuyeron la velocidad en absoluto o apenas lo hicieron antes de golpear al maniquí con sus luces bajas y altas.
Hable con un abogado si se ha lesionado en un accidente
Si se ha lesionado en un accidente, ya sea mientras conduce, camina o se desplaza en bicicleta, es importante hablar con un abogado de lesiones personales. Puede hacerlo llamando a Oficina Legal de Fernando D. Vargas al 909-982-0707 para una consulta legal gratuita.
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